Resistenza di frenucuncepimentu, u core hè di piglià in contu i prublemi di voltage capacitor è moduli IGBT, à evitari sti dui dispusitivi impurtanti da l 'alta tensione di u bus lavatu fora, sti dui tipi di cumpunenti s'è u male, u inverter ùn pò travaglià bè.
In più di i grandi occasioni di decelerazione carica bisognu di cresce uresistenza di frenuè unità di frenu à frenu veloce, in fattu, s'ellu in linea cù u più pesante, u tempu di start-up necessitava un tipu assai veloce, ancu bisognu di unità di frenu è resistenza di frenu per principià, in u passatu, aghju pruvatu à aduprà l'inverter per guidà una punching machine spiciali, i bisogni di u tempu di accelerazione di l'inverter hè cuncepitu cum'è 0,1 seconde, quandu u principiu di carica piena, ancu s'è a carica ùn hè micca assai pisanti, ma perchè u tempu di accelerazione hè troppu cortu, i fluttuazioni di tensione di bus. serà ancu una situazione di overvoltage o overcurrent. Ma perchè u tempu d'accelerazione hè troppu cortu, a fluttuazione di a tensione di l'autobus hè assai forte, ci serà sopra-voltage o over-current, è poi cresce l'unità di frenu esterna è a resistenza di frenu, l'inverter pò travaglià nurmale.
Analizà, perchè u tempu di iniziu hè troppu cortu, a tensione di u condensatore di l'autobus hè svuotata istantaneamente, è u rettificatore hà istantaneamente una grande carica di corrente, facendu chì a tensione di l'autobus hè subitu alta, cusì a fluttuazione di a tensione di l'autobus hè troppu forte, istantaneamente pò esse più di 700. volt, accumpagnati da uresistenza di frenu, pudete eliminà sta fluttuazione di l'alta pressione in una manera puntuale, perchè u cunvertitore di freccia travaglia in un statu normale.
